|
Впоследствии Спасский холм стал "обрастать" городской застройкой. В него вклинились обширная усадьба Жандармских конюшен, домов и конюшен для курьеров. В конце прошлого века здесь были построены литейная, кузнечная и слесарная фабрики инженер-механиков Авдеева и Матвеева, завод Уманского, а в начале нашего аека - ажурная водонапорная башня по проекту В.Г.Шухоаа. Разросшийся парк на Спасском холме в начале XX в. был арендован для Сада Трезвости № 2 - народного увеселительного места, обнесенного деревянным забором. В 20-е годы началась хаотическая застройка юго-западной части холма частными домами, а в послевоенное время Спасский холм был окончательно застроен, Только небольшой кусок бывшего зеленого массива сохранился, и здесь создан Пионерский парк имени Шуры Кобера и Вити Хоменко - героев-подпольщиков, погибших от рук немецких оккупантов.
Южнее Спасска находился Воловий двор Морского ведомства.
Неправда ли довольно странное сочетание: Воловий двор Морского ведомства? Но старожилы Николаева еще в предвоенное время в разговорной речи нередко употребляли название "Воловий двор". Что же это такое?
При основании верфи Черноморским адмиралтейским правлением была заведена специальная служба перевозки тяжестей. Для этой цели использовались воловьи пары и длинные раздвижные телеги, которые еще можно было видеть в предвоенные годы на улицах города. Волы, принадлежавшие Адмиралтейству, содержались на особом обширном участке с выгоном, который назывался Воловьим двором. Первый Воловий двор находился недалеко от Адмиралтейства на нынешней улице Акима, а второй - в конце нынешней улицы адмирала Макарова, где она упирается в Московскую улииу. Здесь же находилась и бойня, на которой резался скот, уже отработавший свой век. К середине прошлого столетия, в связи с расширением городской застройки и развитием кораблестроения. Воловий двор Адмиралтейства был перенесен на новое место.
Для нового Воловьего двора был выделен из земель Морского ведомства обширный прибрежный участок, расположенный к югу от Спасска и примыкающий к Лескам. Здесь, отработав днем на перевозке тяжестей в Адмиралтействе, волы отдыхали и паслись. Каждое утро по двум существующим и сейчас дорогам пары волов, погоняемые традиционным "цоб" и "цабе", двигались, не спеша, к Адмиралтейству. Если они шли нижней дорогой, то по пути у Спасского адмиралтейства загружались корабельным лесом, пригнанным в плотах из Херсона. Как сообщается в одной из статей о Николаевском адмиралтействе, еще в 1863 году использовалось около 30 пар волов.
Только в 1863 году Адмиралтейством бы 11 лучена из Англии первая перевозочная машина локомобиль, работавший на пару. Постепенно, по мере внедрения паровых локомобилей, а также после проведения к бывшему Адмиралтейству окружной железной дороги, по которой грузы доставлялись прямо с железнодорожной станции, волы перестали употребляться (в довоенное время николаевиы могли наблюдать медленно ползущий и грохочущий по булыжной мостовой "паровоз" - это были сохранившиеся еще локомобили). Вначале нашего века, потерявшее свое значение урочище Воловий двор, было продано Морским ведомством под дачу. Однако это название долго еще сохранялось в разговорной речи николаевиев, вошло в местные поговорки и сохранялось на планах города.
После революции на территории Воловьего двора проводились массовки трудящихся. В тридцатые годы здесь была создана школа морских летчиков. В школе служил известный полярный летчик С.А.Леваневский, трагически погибший в 1937 году при попытке перелета через Северный полюс из Москвы а США. Поэтому школе было присвоено имя Леваневского. этой школы вышло много боевых морских летчиков, защищавших нашу землю а годы Великой Отечественной войны. В послевоенные годы школа была расформирована.
История возникновения этих хуторов такова. После окончания Крымской войны и героической обороны Севастополя в морских кругах возникла мысль обеспечить жизнь инвалидам-морякам. Был создан особый комитет, под руководством которого с 1861 года началось строительство хуторов в Николаеве и Севастополе. Для этой цели были выделены земли Морского ведомства, занимавшие обширную территорию на юго-западе Николаевского полуострова (район нынешних Лесков и прилегающий к ним участок). На окраине Лесков, вдоль дороги, ведущей в этот зеленый уголок старого города, было построено несколько домиков.
Отметим, что правительству эта "благотворительность" ничего не стоила: на постройку хуторов и на благоустройство использовался капитал в 50 тысяч рублей, скопившийся за счет денег умерших и убитых "нижних чинов". Взамен за предоставление хутора Морское ведомство получало, по-существу, бесплатных работников для своих дач, расположенных рядом в Лесках.
Дорога к Инвалидным хуторам начиналась от 8-й Поперечной улицы и далее почти по прямой шла на юго-запад к Лескам. Вдоль этой дороги, называвшейся в народе Белой {по цвету булыжника, которым она вымощена), и были расположены участки хуторов. Официальное название Белой дороги - Инвалидное шоссе. Почти посе редине Белой дороги ответвлялась еще одна прямая дорога, уходившая на северо-запад ко второму въезду на Воловий двор Морского ведомства.
После смерти инвалидов хутора и их окр»ч-тности стали заселяться новыми людьми, постепенно перерастая в окраину Николаева.
В настоящее время на месте бывших хуторов образовался новый район города, носящий название Лески. А из Белой дороги образовался ряд улиц: от железнодорожных путей до современной улицы Крылова - 1-й и 2-й Парниковый переулки, а от улицы Крылова к Бугскому лиману улицы Дачная и Белая (возможно, как память о Белой дороге).
Между Инвалидными хуторами и полотном железной дороги находится весьма "живописный по архитектуре" Железнодорожный поселок. Он был так назван, поскольку вначале строился для железнодорожных служащих (еще при проведении железной дороги в Николаев). Однако со временем аккуратные типовые нрасно-нирпичные дома железнодорожников стали обрастать лачугами случайных людей, поселявшихся на этой окраине города сразу за железнодорожной насыпью (на Песчаном поле).
|
